任元林：民營(yíng)船企老大定位不變

新常態(tài)下中國(guó)民營(yíng)船企將何去何從？

      揚(yáng)子江船業(yè)董事長(zhǎng)任元林日前在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，全球造船業(yè)的低迷在2015年并不會(huì)改變——融資難、訂單少、虧損大，在日益明顯的“二八定律”下，將會(huì)出現(xiàn)更多破產(chǎn)企業(yè)和“僵尸企業(yè)”。如果要在逆勢(shì)中覓得突圍機(jī)遇，有實(shí)力的企業(yè)一定要走實(shí)業(yè)與資本市場(chǎng)相結(jié)合的道路。

      任元林稱(chēng)，“如果說(shuō)實(shí)業(yè)是1，資本是0的話，那1+0不是1，而是10。”他表示，實(shí)業(yè)資本化之后，解決了融資難、融資貴的問(wèn)題，解決了企業(yè)制造成本的問(wèn)題。他舉例，揚(yáng)子江船業(yè)2007年和2010年分別在新加坡和臺(tái)灣上市，就為企業(yè)在市場(chǎng)研發(fā)、引進(jìn)高端人才、推進(jìn)精細(xì)化管理方面創(chuàng)造了條件，而且對(duì)接國(guó)際資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)直接融資，也比從銀行間接融資的成本更低。

      此外，處在困境中的國(guó)內(nèi)中小船企，則要轉(zhuǎn)變“寧為雞頭、不做牛尾”的觀念，當(dāng)遇靠自身能力無(wú)法解決的問(wèn)題，與其單打獨(dú)斗不如抱團(tuán)發(fā)展，無(wú)論是被兼并重組還是為大企業(yè)甘當(dāng)配角，專(zhuān)注于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做好細(xì)分市場(chǎng)，才有可能借力大企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)御寒和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，畢竟“大河不干，小河也滿(mǎn)?！?/p>

      據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，揚(yáng)子江船業(yè)2014年全年的新船訂單為41艘，訂單總額共計(jì)18億美元。此外，包括2艘10000TEU集裝箱船、2艘35000DWT散貨船和2艘2700TEU集裝箱船備選訂單延遲至2015年。

       任元林表示，集團(tuán)堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，良好的船舶交付紀(jì)錄，以及強(qiáng)勁的綜合實(shí)力為我們贏得可觀的訂單，而今年新簽訂單也居行業(yè)前列?，F(xiàn)有在手訂單足以使集團(tuán)旗下船廠2016年底前的造船產(chǎn)能處于飽和狀態(tài)。

       對(duì)于集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)及未來(lái)展望，揚(yáng)子江船業(yè)老總?cè)卧直硎荆齑瑯I(yè)和去年相比已經(jīng)初步呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。近期油價(jià)下跌，在某種意義上也將利好航運(yùn)業(yè)。我們相信這一跡象也將反映到造船業(yè)，不過(guò)整個(gè)造船業(yè)的低迷在2015年并不會(huì)有很大改變。

      任元林表示，揚(yáng)子江船業(yè)在2015年保持全球船企排名前十，中國(guó)前三，民營(yíng)船企龍頭老大的定位不會(huì)有任何改變。

2014年任元林部分精彩語(yǔ)錄

2014年3月

      2014年造船業(yè)是“黎明前的黑暗”?！爱?dāng)訂單不足、船價(jià)低的時(shí)候，我先造船供航運(yùn)公司使用，等市場(chǎng)氣候好轉(zhuǎn)有買(mǎi)家出現(xiàn)再脫手。我們不是要去爭(zhēng)當(dāng)航運(yùn)界的老大，這么做目的還是為造船服務(wù)，平衡產(chǎn)能?！?/p>

2014年8月

      “目前造船業(yè)百分之八十的訂單由百分之二十的船廠來(lái)承接。造船業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的春秋時(shí)代進(jìn)入了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。產(chǎn)業(yè)的集中度越來(lái)越高，資源配置更合理，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整所帶來(lái)的豐厚效益在造船業(yè)體現(xiàn)的非常明朗。”

2014年8月

      “行情再差，少數(shù)人還是能賺錢(qián)。全球80%的貿(mào)易都靠海運(yùn)完成，中國(guó)進(jìn)出口九成以上通過(guò)海運(yùn)?！薄?/p>

      “未來(lái)3年，揚(yáng)子江的訂單都是滿(mǎn)負(fù)荷的。隨著技術(shù)進(jìn)步和精細(xì)化管理水平提高，一萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船現(xiàn)在已升級(jí)到1.9萬(wàn)標(biāo)箱。這一次長(zhǎng)周期的調(diào)整給船企上了生動(dòng)的一課，隨著世界造船業(yè)從日韓加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移，這種傳統(tǒng)勞動(dòng)力密集、苦臟累的行業(yè)，也到了脫胎換骨的時(shí)候?！?/p>

2014年11月

      “造船業(yè)和去年相比已經(jīng)初步呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。近期油價(jià)下跌，在某種意義上也將利好航運(yùn)業(yè)。我們相信這一跡象也將反映到造船業(yè)。”

2014年12月

      “中國(guó)海工建設(shè)現(xiàn)在所處的階段相當(dāng)于70年代的造船業(yè)。對(duì)于中國(guó)船廠而言，海工業(yè)務(wù)尚處于起步階段；由于大部分的船舶設(shè)計(jì)和設(shè)備都是由外國(guó)公司提供，所以對(duì)船廠來(lái)說(shuō)，海工業(yè)務(wù)目前并不賺錢(qián)?！?/p>