【壯麗70年?奮斗新時(shí)代】任元林：揚(yáng)子江船業(yè)是個(gè)“奇葩”

“近幾年，BDI長(zhǎng)期在1000～2000點(diǎn)之間徘徊，但今年以來(lái)，整個(gè)造船業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)比2008年還差，BDI在600～700點(diǎn)之間，這完全是‘死亡指數(shù)’，造船業(yè)依賴航運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)而發(fā)達(dá)，BDI在1000點(diǎn)以下航運(yùn)公司活不下去，船廠也活不下去。”4月15日，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)任元林在接受“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”主題采訪活動(dòng)時(shí)表示，當(dāng)前的造船市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)基本是“秋風(fēng)落葉”，但揚(yáng)子江船業(yè)是一個(gè)“奇葩”——該公司的經(jīng)濟(jì)效益、手持訂單及交付產(chǎn)能均為中國(guó)第一、全球第五，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益占據(jù)中國(guó)造船業(yè)的半壁江山，金融危機(jī)以來(lái)其連續(xù)10年每年利稅超50億元。

他認(rèn)為，靈活的體制機(jī)制、走實(shí)業(yè)與資本相結(jié)合的道路及在細(xì)分化市場(chǎng)合理準(zhǔn)確的定位促使揚(yáng)子江船業(yè)在2次危機(jī)中實(shí)現(xiàn)“銳變”發(fā)展。

一是靈活的體制、機(jī)制。首先，揚(yáng)子江船業(yè)是典型的混改企業(yè)。2000年以前，揚(yáng)子江船業(yè)是地方國(guó)企；2000年，船廠從政府手中回購(gòu)30%股份；2004年，公司邀請(qǐng)外部投資者入股8000萬(wàn)元。至此，揚(yáng)子江船業(yè)成為我國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)改制的國(guó)有船廠，同時(shí)也是第一家民營(yíng)造船控股公司。2007年，揚(yáng)子江船業(yè)又赴新加坡上市。通過(guò)改制，船廠國(guó)企的資源、技術(shù)和人員優(yōu)勢(shì)，與私營(yíng)企業(yè)市場(chǎng)化機(jī)制靈活的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，內(nèi)部活力被激發(fā)。另外，管理層和員工參股，使船廠形成了適合企業(yè)發(fā)展的股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，員工積極性大大提高?！昂芏嗝衿蟆?guó)企不具備這方面因素，即使有更多財(cái)力，但是存在’天花板’，很多事情也難以執(zhí)行?！比卧终f(shuō)。

二是走資本加實(shí)業(yè)相結(jié)合道路。揚(yáng)子江船業(yè)是我國(guó)最早走實(shí)業(yè)資本一體化之路的船企之一。通過(guò)上市募集了超過(guò)100億元的資金，規(guī)避了民企在資本方面的劣勢(shì)，也使企業(yè)管理更加透明、規(guī)范、有效。而且，通過(guò)上市打通社會(huì)資本渠道，拓寬了企業(yè)做大做強(qiáng)的資本來(lái)源；通過(guò)提升企業(yè)社會(huì)信用，也進(jìn)一步幫助企業(yè)從金融機(jī)構(gòu)獲取充足的成本資金，有效解決融資難、融資貴的突出問(wèn)題。揚(yáng)子江船業(yè)通過(guò)發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制活、生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢(shì)，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。目前，揚(yáng)子江船業(yè)比同行企業(yè)低5%成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)保持在全國(guó)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益領(lǐng)先的地位。

三是在細(xì)分化造船市場(chǎng)里有合理的定位。根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)和船舶行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，揚(yáng)子江船業(yè)將工廠的發(fā)展方向定位在中高端船舶產(chǎn)品市場(chǎng)，并在這一細(xì)分化市場(chǎng)中做優(yōu)、做強(qiáng)?！巴ㄟ^(guò)對(duì)市場(chǎng)定位和把控，揚(yáng)子江船業(yè)既能充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，又能與日韓企業(yè)PK?！比卧直硎?，大型集裝箱船是該公司的奠基產(chǎn)品，2011年，揚(yáng)子江船業(yè)與中船第七〇八研究所聯(lián)合開發(fā)10000TEU集裝箱船，該型船突破傳統(tǒng)思維，船舶自重比同類船型更輕、油耗更低，因此接單頗具競(jìng)爭(zhēng)力。借此，揚(yáng)子江船業(yè)一舉打破了韓國(guó)在超大型集裝箱運(yùn)輸船市場(chǎng)的壟斷地位，批量建造了萬(wàn)箱船，為該公司帶來(lái)了很好的訂單和品牌效應(yīng)?！懊駹I(yíng)船企如果不能做到行業(yè)的龍頭，完全可以成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。”任元林表示。

“中國(guó)船舶工業(yè)‘雙二八’現(xiàn)象正進(jìn)一步明顯。”任元林解釋道，20%船企中的20%，承接了市場(chǎng)80%訂單中的80%，也就是說(shuō)，4%的船企接到了市場(chǎng)上64%的訂單，“市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)洗掉一些船企，繼續(xù)向行業(yè)龍頭聚攏”。

本文轉(zhuǎn)自： 中國(guó)船舶報(bào)   記者 吳秀霞